Étiquette : Tramway de Grenoble

Hier matin rue de Strasbourg lors de la fête de cette belle rue du centre-ville, il y a un épisode qui m'a marqué. Une habitante de ce quartier demande que nous nous mettions quelques instants à l'écart. Elle ouvre son portefeuille et me montre une photo avec la signature de M. Carignon. Elle me dit "vous ne vous en souvenez pas ?". Je lui réponds "oui bien entendu mais je ne mets pas de date précise". Elle m'indique : "il y a 25 ans tout juste et personne n'a évoqué ce changement pour Grenoble". Je lui demande si elle est bien sûre de la date. Elle retourne la photo et la date figurait au dos. 

En ce début d'après-midi, j'ai quand même recherché dans mes documents parce que

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Demain mardi, dans l'un des contentieux, nous aurons connaissance des conclusions du rapporteur public. La semaine dernière, un dossier assez proche a concerné le trambus à Nîmes.

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Le printemps dans l’agglomération grenobloise est-il l’hiver de la sécurité ? Sans amélioration rapide de la sécurité dans le tramway, c’est toute l’image de marque des transports collectifs qui va être pliée rapidement.

Le tramway est dans toutes les conversations. Là pour exposer un vol. Ailleurs, pour parler d’incivilités qui dissuadent de le reprendre. Parfois même, des actes graves de violence. Toutes les campagnes de pub ne remplaceront pas l’impact de ce bouche à oreille.

Trois fautes majeures ont été faites ces dernières années :

1) Trop de recrutements de bureaux et pas assez sur le terrain : une bureaucratie locale considérable a été constituée mais sur le terrain, en dehors des PV posés par une compagne privée en matière de stationnement : rien ! Pas d’uniformes de polices municipales : sous-effectifs, sous-entraînement, sous-motivation. Il suffit d’ailleurs de parler avec ces agents exposés à la réalité du terrain. Ils indiquent : « mais ils sont tous dans les bureaux » …

2) Insuffisante présence visible des moyens humains de sécurité dans les lieux de vie dont les transports en commun : des sommes considérables sont dépensées dans des campagnes de pub (Super Titi, PlayGrenoble …). A fiscalité constante, le recrutement d’agents de proximité aurait été un plus grand service rendu au service public.

3) L’extension du tramway est aujourd’hui compromise par la détérioration accélérée de son image de marque. Ce n’est pas seulement un enjeu de fréquentation donc d’ampleur des pertes compensées par l’impôt. C’est aussi, voire surtout, qu’aujourd’hui, dans de telles circonstances, accueillir le tramway pour une Commune péri-urbaine, ce n’est plus une priorité, loin s’en faut, parce que le tranmway devient associé au transport à risques. L’alternative à la voiture par les transports en commun prend un sérieux coup.

Il y a urgence pour changer cette réalité qui se dégrade à une vitesse inquiétante.

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